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Europäisches Lithium-Ionen-Batterie-Dilemma - Build or Buy?
Jul 05, 2018

Während die Revolution des Elektroautos (und der LKW- und Bus- und Schwermaschinen) in ganz Europa tobt, sind Politiker und Investoren uneins darüber, ob die EU eine aggressive Strategie zum Bau von Lithium-Ionen-Batteriefabriken verfolgen oder einfach die Unternehmen aus China, Japan und China lassen sollte Südkorea nimmt Schwertransporte vor, während Europa sich auf Batterien der nächsten Generation konzentriert. In der Tat, mit dem Druck von asiatischen Unternehmen bereits in vollem Gange und Northvolt das einzige europäische Unternehmen, das derzeit eine neue Batterie-Fabrik auf dem Kontinent baut, kann es für die EU bereits zu spät sein, aufzuholen.

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Vor einem Jahr kündigte die EU eine große Initiative mit dem Namen "European Battery Alliance" an, die Batteriefabriken europäischer Unternehmen auf den Kontinent bringen sollte. Zu dieser Zeit sagte Maros Sefcovic, Vizepräsident der Europäischen Kommission: "Wir müssen uns schnell bewegen, weil wir hier in einem globalen Rennen sind. Wir müssen eine technologische Abhängigkeit von Wettbewerbern verhindern. "

Aber Gerard Reid, Gründer von Alexa Capital, sagt Reuters: "Ich glaube nicht, dass irgendjemand in Europa mit den Asiaten konkurrieren kann." Seine Firma berät Firmen in den Bereichen Energie, Technologie und Energieinfrastruktur. Ein Faktor ist, dass asiatische Unternehmen oft erhebliche Subventionen von ihren Regierungen erhalten. Europäische Unternehmen benötigen Milliardenzuschüsse von der EU, um wettbewerbsfähig zu sein.

 

Viele in Europa erinnern sich daran, was passiert ist, als lokale Unternehmen versuchten, auf dem im Entstehen begriffenen Markt für Solarmodule Geld zu verdienen. Sie wurden bald von billigeren Importen aus Asien überschwemmt. (Für Leser in Amerika, bitte sehen Sie Solyndra für mehr zu diesem Thema.) "Einmal gebrannt, zweimal schüchtern" , argumentieren sie. Vielleicht ist es besser, die asiatischen Unternehmen diesen speziellen Kuchen verzehren zu lassen und gleichzeitig einen ganz neuen Kuchen zu kreieren, der auf Batterietechnologie der nächsten Generation für die Zukunft basiert.

 

"Der Entwicklungszyklus und die Geschwindigkeit des Technologiefortschritts bei Batterien ist im Moment so groß, dass neue und zusätzliche Akteure die Möglichkeit haben, einzutreten", sagt Timo Moeller, Leiter des McKinsey Center for Future Mobility in Köln. Diego Pavia, CEO von InnoEnergy, einem nachhaltigen Energieunternehmen, das in Northvolt investiert hat, stimmt dem zu. "Jeder entwickelt Festkörperbatterien, damit die Lücke (mit Asien) immer schmaler wird."

 

Natürlich wissen wir hier bei CleanTechnica von Festkörperbatterien und dem schmerzhaft langsamen Fortschritt, der Grundlagenforschung in die kommerzielle Realität überführt. Aufgrund dieses Wissens sind Pavias Äußerungen vielleicht zu vage. Aber einige europäische Investoren erwägen die kommerziellen Möglichkeiten, die durch die Herstellung sogenannter "grüner" Batterien entstehen - solche, die in Europa von europäischen Unternehmen hergestellt werden, die lokale Arbeitskräfte und 100% erneuerbare Energie aus lokal gewonnenen Rohstoffen verwenden. Genau dort, wo Europa lokale Kobaltquellen finden könnte, ist in diesem Szenario jedoch unklar. Vielleicht benötigen diese Festkörperbatterien der nächsten Generation wenig bis gar kein Kobalt.

 

Mit dem Wert des europäischen Marktes für Elektrofahrzeuge, der bis 2025 auf 250 Milliarden Euro steigen soll, gibt es jedoch eine Menge Geld. Erst in dieser Woche kündigte BYD an , sich auf dem europäischen Batteriemarkt zu behaupten. In Ungarn und Frankreich gibt es bereits Elektrobus-Montagewerke. Das Unternehmen hat nicht gesagt, wo seine neue Fabrik sein wird.

Werfen wir einen Blick auf das Bild der Batteriefabrik in Europa, und zwar dank der Leute von Climate Change News . Sie listen 7 neue Fabriken auf, die auf dem Kontinent geplant oder im Gange sind.

¤ Samsung SDI - Göd, Ungarn. Ende 2018. Kosten: 358 Mio. USD Produktion: 2,5 GW pro Jahr.

¤ SK Innovation - Komárom, Ungarn. 2020. Keine weiteren Details.

¤ TerraE - 2 nicht identifizierte Orte in Deutschland. Keine weiteren Details.

¤ Daimler - zwei Standorte, einer in Kamenz und einer in Untertürkheim. Geplant für Ende 2018. Keine weiteren Details.

¤ LG Chem - Breslau, Polen. Zeitplan für Ende 2019. Keine weiteren Details.

¤ Northvolt - Skellefteå, Schweden. Finanzierung abgeschlossen Produktion für 2020 geplant.

¤ Fortum - Irgendwo in Finnland. Status: gemunkelt. Keine weiteren Details.

¤ Panasonic / Tesla - Beide Unternehmen planen, in wichtigen Märkten Batteriefabriken hinzuzufügen. Pläne für Europa sind nicht spezifiziert.

¤ CATL - Chinesisches Unternehmen hat Pläne für eine europäische Fabrik angekündigt, aber keine Details angegeben.


Mit der Menge an Geld, die auf dem Spiel steht, wird es zwangsläufig große Gewinner und große Verlierer geben. Die meisten Autohersteller der Welt scheinen sich damit zufrieden zu geben, dass die Batteriehersteller die beträchtlichen Risiken, die mit dem Bau von Batteriefabriken verbunden sind, übernehmen und einfach von denen kaufen, die fertige Produkte zu den niedrigsten Kosten liefern können. Die Auswahl von Gewinnern und Verlierern in diesem besonderen High-Stakes Pferderennen wird sehr schwierig werden.