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11 Lithium-Ionen-Akku-Hersteller, die kein Kobalt benötigen
Jul 26, 2018

11 Lithium-Ionen-Akku-Hersteller, die kein Kobalt benötigen

Die Nachfrage nach Kobalt beeinflusst die Batteriemärkte, aber glücklicherweise benötigen nicht alle Lithium-Ionen-Batterien das Metall.

 

www.gutetechmedia.com

JASON DEIGN, JULIA PYPER 9. JULI 2018

 

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Kobaltfreie Chemikalien werden für ihre Verwendung bei der Fahrzeugelektrifizierung angepriesen.

Fotokredit: Shutterstock

 

Wenn Sie der Debatte über Lithium-Ionen-Batterie-Materialien Aufmerksamkeit geschenkt haben, dann werden Sie wissen, dass es ein Preis-Problem mit Lithium gibt, aber die wirkliche Marktgefahr besteht bei Kobalt.

 

Während Experten bezweifeln, dass die Verknappung von Kobalt das Wachstum des Geschäfts mit Lithium-Ionen-Batterien bremsen wird, beeinflusst die Nachfrage nach dem Metall die Batteriemärkte und erhöht die Versorgungssicherheit der Demokratischen Republik Kongo.

 

Für den Uneingeweihten scheint dies eine große Gefahr für das Lithium-Ionen-Energiespeichergeschäft zu sein. Aber es ist nicht, aus dem einfachen Grund, dass nicht alle Lithium-Ionen-Batterien Cobalt benötigen.

 

Lithium-Eisen-Phosphat (LFP), Lithium-Mangan-Oxid (LMO) und Lithium-Titanat (LTO) Batterien sind kobaltfrei.

 

Der Haken ist, dass ihre Energiedichte geringer ist als die von Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid (NMC) oder Lithium-Nickel-Kobalt-Aluminiumoxid (NCA) -Chemie.

 

Dies kann dazu führen, dass LFP-, LMO- und LTO-Batterien für den Einsatz in Elektrofahrzeugen etwas eingeschränkt sind, obwohl diese Chemikalien immer noch zur Verwendung bei der Fahrzeugelektrifizierung angepriesen werden, manchmal in Kombination mit anderen Bestandteilen.

 

Trotz ihrer geringeren Energiedichte sind LFP-Batterien "definitiv sicherer und bieten eine Zykluslebensdauer, die den gebräuchlicheren NMC-Batterien ähnlich ist", sagte Mitalee Gupta, Energiespeicher-Analyst bei GTM Research.

 

Außerdem arbeiten sie auch für stationäre Lagerung und es gibt viele Firmen, die sie liefern können. Hier sind 11 zu sehen.

 

AESC

 

Die Automotive Energy Supply Corporation von Nissan und NEC stellt kombinierte LMO-Lithium-Nickeloxid-Zellen her. Aber das Unternehmen war diesen Monat in den Nachrichten, nachdem ein geplanter Verkauf des Joint Ventures an den chinesischen Investmentfonds GSR Capital durchgefallen war. GSR Capital habe die für den Deal benötigten 903 Millionen Dollar nicht finden können.

 

BYD

 

Der chinesische Coaches-to-Storage-Riese BYD hat eine Reihe von NMC-Produkten für sein Elektrofahrzeuggeschäft, aber "ist derzeit einer der größten LFP-Player im Speichermarkt", so Gupta. Im vergangenen Monat wurden Pläne für ein neues chinesisches Werk mit einer jährlichen Produktionskapazität von 24 Gigawattstunden bekannt gegeben, um bis zum Jahr 2020 60 Gigawattstunden zu erreichen.

 

CALB

 

Wie BYD stellt die China Aviation Lithium Battery Co. LFP- und NMC-Lithium-Ionen-Batterien her. Im vergangenen Jahr war China der zehntgrößte Anbieter von Elektrobus-Batterien in China, wie chinesische Daten zeigen.

 

CATL

 

Die zeitgenössische Amperex Technology Co. Ltd verfolgt ebenfalls einen ähnlichen Weg wie BYD. Nach einem überaus erfolgreichen Börsengang bereitet sich das chinesische Unternehmen auf den Aufbau neuer Produktionsstätten in China und Deutschland vor. Wie CALB stellt CATL sowohl LFP- als auch NMC-Batterien für den Elektrobusmarkt her.

 

Conamix

 

Das Start-up-Unternehmen Conamix in Ithaca, New York, war sich seiner kobaltfreien Lithium-Ionen-Batterietechnologie nicht sicher. Und die Luft des Mysteriösen scheint sich ausgezahlt zu haben. Das Unternehmen hat im vergangenen Monat geschätzte 2 Millionen Dollar an Fördermitteln der Serie A von Unterstützern wie Volta Energy Technologies, einer Finanzierungsplattform für Energietechnologie, die von Exelon und anderen strategischen Partnern unterstützt wird, aufgebracht.

 

Ionische Materialien

 

Auf der Suche nach der "heiligen Gral" -Batterie für Elektrofahrzeuge kündigte die Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance im Januar eine strategische Investition in Ionic Materials an, ein Startup, das kobaltfreie Solid-State-Batterie-Materialien entwickelt. Ionic Materials hat speziell einen festen Kunststoffelektrolyten geschaffen, um den instabilen flüssigen Elektrolyt in einer Batterie zu ersetzen. Das Unternehmen ist nicht ganz ein Batteriehersteller, aber seine Technologie unterstützt die Entwicklung von Festkörper-Lithium-Ionen-Zellen mit wenig oder gar keinem Kobalt in ihren Kathoden.

 

Das Startup hat in den letzten Monaten auch einige hochkarätige Investments angezogen. Im Februar meldete Ionic Materials im Anschluss an die Alliance-Investition eine Finanzierungsrunde der Serie C in Höhe von 65 Millionen US-Dollar von einer Gruppe führender Finanzinvestoren und strategischer Investoren (darunter Volta). Dann kaufte das französische Öl- und Gasunternehmen Total im April eine Beteiligung an dem Startup in Massachusetts für eine unbekannte Summe.

 

Lishen

 

Der chinesische Batteriehersteller Tianjin Lishen Battery stellt LFP-Batterien mit MesoCarbon MicroBead-Anoden für Elektrofahrzeuge her. Im April gab Reuters bekannt, dass das Unternehmen Pläne für sein erstes europäisches Büro in Deutschland zur Belieferung deutscher Automobilhersteller plant.

 

Lithiumwerke

 

Der schnell wachsende LFP-Batteriehersteller Lithium Werks war in diesem Jahr auf der Akquisitionsstrecke. Im Februar kaufte das in Austin, Texas ansässige Unternehmen einen weiteren LFP-Hersteller, Valence Technology. Und im März nahm Lithium Werks die chinesischen Produktionsstätten von A123 auf.

 

Murata

 

Sony war 1991 das erste Unternehmen auf der Welt, das Lithium-Ionen-Batterien kommerzialisierte. Trotz seines frühen Starts beschloss Sony, mit dem Verkauf seines Geschäfts mit Lithium-Ionen-Batterien an das japanische Unternehmen Murata Manufacturing aus dem Batterieherstellungsspiel auszusteigen. Muratas Energiespeichermodule werden aus Olivin-LMP-Batterien hergestellt.

 

Saft

 

Der französische Batteriehersteller Saft produziert LMO-Batterien und sogenannte "Super-Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen", die im Vergleich zu Standardprodukten eine überlegene Leistung aufweisen. Die LFP-basierten Flex'ion-Systeme von Saft können bis zu 2,3 Megawatt und 500 Kilowattstunden erreichen.

 

Toshiba

 

Der japanische Mischkonzern Toshiba stellt LTO-Batterien für Fahrzeug-, Industrie- und Infrastrukturanwendungen her. Im vergangenen Monat wurde eine Zusammenarbeit mit der japanischen Sojitz Corporation und der brasilianischen Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineração zur Entwicklung einer Lithium-Ionen-Batterie der nächsten Generation propagiert.

 

Neben diesen kobaltfreien Herstellern von Lithium-Ionen-Batterien ist es auch erwähnenswert, dass Unternehmen wie Tesla / Panasonic, LG Chem, Samsung und SK Innovation sich für kobaltarme Alternativen zum herkömmlichen NMC-Mix entscheiden.

 

Die klassische 1: 1: 1 NMC-Chemie hat gleiche Maße von Nickel, Mangan und Kobalt. Aber immer mehr, sagten Gupta, bewegen sich die Hersteller zu einem 8: 1: 1-Rezept mit acht Teilen Nickel für jeden Kobaltanteil.

 

Zusätzlich zu den bekannteren Namen verdient das in Israel ansässige Start-up StoreDot eine ehrenvolle Erwähnung als ein neuer Markteinsteiger, der ähnlich wie Conamix und Ionic Materials an der Entwicklung kobaltfreier Chemikalien arbeitet.

 

Auch wenn SimpliPhi Power in Kalifornien keine eigenen Batteriezellen baut, macht es doch einen großen Anteil seiner "effizienten, ungiftigen und langlebigen" LFP-Produkte. Im vergangenen Monat hat es sich mit OutBack Power aus Arlington, Washington, zusammengetan, um ein Energiesystem für den europäischen Markt zu entwickeln.

 

Diese Geschichte wurde aktualisiert, um zu verdeutlichen, dass Conamix im vergangenen Monat von Volta Energy Technologies unterstützt wurde, das teilweise von Exelon finanziert wird. Exelon hat nicht direkt in Conamix investiert.